C909支线十年：重塑内蒙古航空版图

今天，中国商飞宣布国产商用支线客机C909商用运营十周年。十年来，该机型累计交付186架，占据国内支线机队70%的份额，成为支线航空运输市场的主力。十年来，C909在内蒙古这片118万平方公里的广袤土地上，构建起一张覆盖十二盟市的航空网络。内蒙古自治区面积达118万平方公里，东西最长处横跨2400公里。此前，盟市之间交通极为不便，动辄需要一天一夜车程。而C909的出现，使得支线航班数量激增，形成覆盖十二盟市的航空网。仅天骄航空一家，就开通了46条航线，累计承运旅客超过200万人次。天骄航空乘务长李雨晴表示："现在所有的广播都会介绍我们C909这架国产飞机，旅客们已经非常熟悉了，大家都很愿意乘坐国产飞机。"从扎兰屯到呼和浩特，1100公里的距离，一架国产支线客机将人们之间的距离缩短至两个小时。内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司市场营销部副总经理徐盈评价道："C909飞机舒适度很高，飞行平稳，老百姓接受度很高，近两年客座率也很理想。"腹舱带货 航班密集 助力草原好物发往全国 两小时，1100公里，C909将草原上人们之间的距离拉近了。但飞机腹舱里装的不仅是乘客，还有从扎兰屯食品加工厂刚出厂的一箱箱牛百叶，目的地是重庆。飞机拉近了人的距离，那么它是如何将草原上的好物送到千里之外的餐桌呢？吴海燕在扎兰屯的呼伦贝尔肉业集团负责销售。厚厚一沓订单中，让她最操心的是运输问题，而非销售。百叶属于"短保、鲜脆敏感"的食材，餐饮店多采用小批量高频补货模式。过去送货需要两天时间才能到达重庆或成都，最短路线地区也要一天左右。内蒙古东西跨度2400公里，地广人稀，飞机是连接盟市间最经济的交通方式。但过去支线航班稀少、密度低，生鲜货物难以空运。今年3月，天骄航空在C909客机上全航线开通腹舱带货业务，依靠每日密集航班实现货物运输。天骄航空副总裁丁平解释："如果使用波音737或空客320这类机型，座位数在170到180的飞机，经济性较差，可能一周仅飞三班。C909在内蒙古自治区运营后，客源少时一天一班，客流多时一天两到三班，保持了航班密度。"有了高密度的支线网络，腹舱带货有了基础。天骄航空是内蒙古本土唯一航司，也是全国唯一运营纯C909机队的公司，九架飞机每日穿梭于十二个盟市之间。过去扎兰屯的毛肚需陆运至哈尔滨再上飞机，如今直飞呼和浩特中转，一天内即可发往全国。开辟东南亚市场 衍生出多种机型 除在国内市场稳定运营，C909还把目光投向更广阔的市场。目前，该机型已在东南亚多国开辟市场，并衍生出多种机型。2023年4月18日，翎亚航空的首架C909飞机完成从雅加达到巴厘岛的"海外首飞"，正式开启海外运营。截至今年6月，翎亚航空共接收5架C909飞机。中国商飞客服公司东南亚办事处副总经理肖昉洲表示："三年多的运营实践证明，C909作为支线客机，能很好地适应东南亚高温高湿气候和群岛地形。"有了翎亚航空的成功运营，C909陆续开辟了老挝、越南市场。与此同时，C909也从客机衍生出多种机型。近日，首架国产C909公务机CBJ正式投入商业运营，可根据客户需求设置休息区、会议区、会客区、就餐区等功能区域，满足中短程公务出行需求。中国商飞C909衍生型副总设计师党亚斌指出："CBJ公务机能满足商务旅客对空间私密性、乘坐舒适性和出行效率的需求。CBJ公务机首次投入商业运营，标志着国产商用飞机在公务航空领域迈出市场化发展的关键一步。"如今，C909飞机已研制出医疗机、公务机、货机、应急救援指挥机、灭火机等衍生机型，通过系列化实现了型号的多样化发展。（总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树）编辑/胡克青